www.ayx.con:2025上海车展｜Maria Anhalt：中国开发速度太惊人 Elektrobit能提供系统性软件解决方案

  2025年4月23日，以“拥抱创新 共赢未来”为主题的2025第二十一届上海国际汽车工业展览会在沪举办。搜狐汽车·汽车咖啡馆以直播探访的形式，与整车及汽车产业链上下游的50余位海内外企业领导继续展开“王牌对话”，探求当下汽车产业的发展新趋势、新特点。

  当中国汽车在智能化、电动化上走到世界前列，中国车企也慢慢的变成为跨国软件供应商眼中更优质的客户。

  “我们的面向功能安全应用的EB corbos Linux for Safety Applications创新成果，业内等了15年，西方还在犹豫谁先尝试，中国客户就率先采用了。”4月25日，在正在进行的上海车展上，全世界汽车软件供应商Elektrobit召开了一场媒体沟通会，Elektrobit首席执行官Maria Anhalt毫不掩饰对中国车企的称赞。

  “中国的开发速度太惊人了，西方常说的‘中国速度’名副其实。”Maria表示，中国车企和客户非常勇于承担风险，乐于与第三方合作加速开发进程。

  与此同时，Elektrobit也正在用坚实技术储备赋能中国车企。在上海车展上，Elektrobit带来了多个先进的技术产品，这包括全球首个也是唯一一个获奖且符合功能安全标准的开源操作系统解决方案面向功能安全应用的EB corbos Linux for Safety Applications、AI增强的下一代数字座舱、虚拟SDV开发环境、失效可操作系统的软件解决方案、面向区域式架构的先进车载网络。

  “对于处于不同SDV开发阶段（如L2、L3）的客户，我们能提供指导和软件、产品、服务一体化解决方案，在业内，我们是唯数不多能提供这种系统性咨询和指导的公司。”Maria说。

  A：我们布局中国市场，是看中了中国市场的快速增长和汽车行业向智能化的发展的新趋势。我们在上海、北京、重庆设有办事处及研发中心，能提供多种产品与服务。比如车载娱乐系统软件可提升驾驶体验；我们的面向功能安全应用的EB corbos Linux for Safety Applications，荣获拉斯维加斯CES创新奖，它是全球首个且唯一获奖的符合功能安全标准的开源操作系统解决方案，能满足汽车行业一直在变化的需求。

  此外，我们还有失效可操作系统的软件解决方案，可为下一代无人驾驶汽车（SAE L3级）和线控应用提供持续运行保障，确保电子系统故障时仍具高可靠性与安全性。数字化座舱系统解决方案将硬件和软件分离，提升使用者真实的体验，还能与第三方开展生态合作。咱们提供的虚拟SDV开发环境基于云平台，可实现无缝开发、原型设计、测试和验证，减少相关成本、加速开发周期。面向区域式架构的先进车载网络解决方案，能提高性能、简化网联，提升硬件利用率达50%，加速网关功能。

  Q：您这两天参观上海车展整车馆了吗？参观完有什么看法，对中国车市以及 Elektrobit 中国有什么规划，能分享一下吗？

  Maria Anhalt：中国的开发速度太惊人了，西方常说的 “中国速度” 名副其实。中国车企和客户非常勇于承担风险，乐于与第三方合作加速开发进程。就像我们的面向功能安全应用的 EB corbos Linux for Safety Applications 开源操作系统创新成果，业内等了15年，西方还在犹豫谁先尝试，中国客户就率先采用了。此外，我们和中国的OEM、Tier 1以及半导体企业都有紧密合作。

  我们拥有超过 35 年汽车软件经验，我们的软件已为超 6 亿辆汽车的逾 50 亿台设备提供支持。中国市场有很大的发展空间，这里的客户愿意尝试新技术，充满了机遇。

  Q：刚才您提到中国速度了，未来公司全球及总部是否会给予中国团队全力支持和更多放权？在管理中国团队方面有什么模式？

  Maria Anhalt：我们从始至终在积极拓展中国市场，即便行业面临压力，我们在中国市场仍实现了迅速增加。很高兴看见我们的软件在中国得到普遍应用，与主机厂、Tier 1、半导体企业都建立了合作。我们与元橡科技基于我们的面向功能安全应用的 EB corbos Linux for Safety Applications 开展合作，融合元橡科技的国产高性能芯片及智能驾驶算法的项目已启动。

  我们有 SDK 软件开发工具包，能加速软件定制化本地开发，助力品牌建设，满足本地需求。我们对中国市场管理团队寄予厚望，想让他们推动公司进一步发展。

  Q：在今年的上海车展上，智能汽车渗透率逐步的提升，汽车越来越像大型智能终端。您怎么样看待这个趋势？未来 Elektrobit 在产品规划上有什么考量？

  Maria Anhalt：当下有两个明显趋势。一是硬件和软件走向不同的标准化，软件不再局限于单一生产线，而是适用于多个车辆生产线，主机厂通过搭建大平台，如刹车系统平台，可加快开发速度、减少相关成本。二是虚拟开发兴起，借助虚拟技术能减少相关成本、加快开发进程。智能座舱也在融合多种功能，如电影电视、直播游戏等。

  此外，关于 SDV 开发等级从 L1 到 L5，我们不仅提供软件服务，还涵盖基础设施、E./E架构等。对于处于不同开发阶段（如 L2、L3）的客户，我们能提供指导和软件、产品、服务一体化解决方案，在业内，我们是唯数不多的能提供这种系统性咨询和指导的公司。

  Q：智能驾驶已成趋势，中国对安全高度关注，Elektrobit 的产品和服务也很重视安全。在智能驾驶安全方面，公司未来如何赋能和升级？

  Maria Anhalt：我们开发的用于安全应用的 Linux 系统是一大创新，它质量高、轻量化。在整个生态系统中，我们构建了良好的开发环境，能快速修复缺陷。以前 Linux 在汽车行业渗透率低，还在于安全性考量，如今我们已实现合规。

  我们与元橡科学技术合作，对系统来进行测试验证和优化。此外，我们的失效可操作系统软件解决方案，能为下一代无人驾驶汽车（SAE L3 级）和线控应用提供保障，确保电子系统故障时车辆仍安全可靠，而且我们的产品合规，与众多车企、Tier 1和外部开发商保持良好合作。

  Q：您刚才提到的失效可操作解决方案技术，在未来智能汽车加快速度进行发展和 OTA 随时升级的情况下，具体如何操作？

  A：我们针对线控应用的失效可操作系统解决方案，包含标准化产品和服务，与主机厂和 Tier 1 企业组织技术合作，也能提供产品。同时，我们可按照每个客户需求提供定制化开发资源，软件可升级，这有助于加速系统开发、降低成本。

  Q：在软硬解耦的生态定位上，Elektrobit 是软件供应商还是 Tier 1 模式？

  Christoph Herzig：说到生态系统软件，我认为我们属于 Tier 1。不过，Tier 1 的定义也在不断演变。在软件领域，OEM 越来越认可我们的重要性，我们就像粘合剂，能有效融合硬件和软件。

  传统的 Tier 1、Tier 2 都在变化，全栈软件提供商模式可能更适合小型 OEM，大型 OEM 通常有多个软件堆栈。我们不仅在 OS 系统合作，在中间件和信息娱乐系统平台也有业务，很难简单界定我们是 Tier 1 还是 Tier 2。

  Q：Elektrobit 的操作系统架构如何支持客户在标准的AUTOSAR基础上平衡标准与定制化？

  潘凡：在汽车软件领域，开发过程并非简单的标准化或定制化。Elektrobit 作为标准软件提供商，会根据客户不同需求提取标准系统，转化为标准产品。这样一来，就能快速应用到客户项目中，加快生产和迭代速度，以高质量满足客户的真实需求，实现标准化维护。

  对于定制化，我们针对不同客户需求，制定特殊实施计划、提取特定功能，并将这些经验分享给主机厂，助力他们快速开发。定制化和标准化是相互转化、共同发展的，目的是提高质量、提升开发效率、满足客户多样化需求。

  Q：您也知道现在汽车行业技术变革和市场变化日新月异，对于车载操作系统，您认为当前最大的挑战是什么？未来趋势如何？Elektrobit 的解决方案有哪些优势？

  Maria Anhalt：目前车载操作系统面临几个关键挑战和趋势。速度方面，对部分终端用户的需求响应还不够快。成本上，软件复杂，降低成本难度较大。不过，我们 Elektrobit 具备多项优势。

  我们经验丰富，有 30 多年行业积累，拥有众多业内首创成果。我们不仅专注研发和原型化，还有标准化产品和软件解决方案，能帮助 OEM 和 Tier 1 降低成本、缩短开发周期。如今，汽车行业在操作系统和中间件层面有标准化趋势，软件和硬件开发逐渐分离，开发过程更加注重用户体验和硬件需求定义。此外，软件定义汽车技术， 如虚拟SDV开发，可降低成本、加速开发、验证和测试。

  Q：虚拟开发环境是不是所有环节都能虚拟开发？汽车行业对虚拟开发的需求是否在增长？

  Christoph Herzig：在电子产品开发测试验证领域，云端开发已成为行业标准。虽然部分 OEM 存在一些限制，但很多创新型 OEM 已广泛应用，像利用云端数字孪生技术测试零部件。自动驾驶对算力要求很高，需要在能源消耗、成本和算力之间寻求平衡，但在云端开发测试验证不受物理资源限制，效率更高。

  我们在嵌入式软件、车载信息娱乐系统开发等方面都有合作伙伴，共同打造云端开发社区和环境，无需线下集中办公。而且，云端测试可同时进行多个品牌的开发测试。总体而言，虚拟开发限制少、机会多。

  Q：Elektrobit的虚拟SDV开发环境如何模拟真实道路场景覆盖率？

  潘凡：在 SDV 开发虚拟化方面，对于 ECU 开发，我们提供 OS 抽象，基于底层虚拟化驱动结合 BSW（基础软件）进行功能验证和平衡测试，确保前期开发快速推进。

  在虚拟化测试上，我们与亚马逊合作，利用其开发环境，从界面、交互到生态应用系统进行快速开发、集成，实现快速部署在座舱上。

  Q：失效操作系统在传感器或执行器突发故障（如线控转向失灵）时，如何确保高度安全性？

  Maria Anhalt：在自动驾驶中，失效可操作系统需要备用通路。一般 OEM 或 Tier 1 可能会增加额外硬件，而我们的软件解决方案无需依赖额外硬件，这大大降低了客户成本。我们的软件产品经过严格认证，具备最高安全等级，是即插即用产品，还能提供工程服务，例如应用于刹车系统的线束系统，这是我们软件解决方案的突出优势。

  Q：随着汽车业架构集中化，AUTOSAR 需求变化， AP 和 CP 是什么关系？是此消彼长还是共同发展？

  潘凡：随着汽车架构从分布式向中央架构转变，AUTOSAR 主要用于分布式系统，目的是屏蔽硬件差异，便于标准中间件在实时计算平台（RTC）使用。随着架构向功能化、服务化发展，Adaptive AUTOSAR 被引入。

  汽车不同应用环境对功能要求不同，有些对实时性要求高，这时 Classic AUTOSAR 的优势就能体现。从发展趋势看，AP 和 CP 都是为了推动 SDV 进程，它们在 RTC 产品和 HPC（高性能计算）中间件上开发不同 API，满足客户在不同开发阶段和架构下的需求。我们还创新地将 Adaptive AUTOSAR 移植到安卓上，通过 SOME/IP 协议实现有效通信，助力不同架构开发。

  Q：面向电动汽车，AP 的技术框架是否适用？是否需要改造？很多车企和 Tier 1、Tier 2 都在自行研发中间件操作系统，对此 Elektrobit 有什么解决方案？

  潘凡：AP AUTOSAR 引进过程中，欧洲制定的标准协议不断更新，每年都有新标准发布。Elektrobit 紧跟 Classic AUTOSAR 标准开发产品。

  除遵循标准，我们还提出 Platform Service 这一抽象策略。由于中间件规模大，Platform Service 基于客户需求，提供如健康管理、快速启动等功能，满足开发过程中的常见需求。所以，在 Adaptive AUTOSAR 标准实施中会不断加入新特性，我们会根据新需求开发新功能，增加基于平台服务的附加功能，强化 AP，满足客户共同需求。

  Q：Elektrobit提出软件定义汽车，5 年前大众也提过，后来又有 “软硬定义汽车”，现在 AI 流行又有 “AI 定义汽车” 的说法，作为国际公司，你们怎么看待这些概念？

  Maria Anhalt：AI 本质上属于软件，是计算机科学的一部分。AI 是强大的技术，在很多领域都有应用。在产品和 SDV 方面，AI 算法在自动驾驶和智能座舱领域应用广泛，例如 AI 即插即用技术让智能座舱体验更丰富，结合谷歌 Gemini Gen AI、虚幻引擎、Android 和我们的主题引擎等应用，能打造多样化的用户体验和应用场景。

  AI 还能助力软件的开发，满足客户需求，创造良好的开发环境，同时辅助价格模型验证，维护客户关系。即便没有 AI，SDV 的发展趋势也不会改变，但有了 AI，开发会更先进、更高效。

  在车内，AI 在计算资源分配方面发挥重要作用，部署大模型需要强大的处理器，我们通过 AI 和软件能释放硬件资源，提升性能。同时，AI 能提升用户体验，为乘客提供便利，在自动驾驶中，AI 助力构建质感地图，保障安全的同时不牺牲功能。

  Q：您认为中国人口的智能化需求与全球其他地区是否有差异？Elektrobit 公司在中国市场本地化战略有哪些举措？

  Maria Anhalt：在 Linux 操作系统应用于汽车行业方面，我们有重大创新。过去 15 年，由于安全性问题，Linux 在汽车行业应用受限，全球客户都在观望。而中国客户率先采用，这体现了中国市场勇于创新、乐于尝试新技术的特点，与其他市场不同。

  在本地化合作上，我们已与多家头部主机厂、Tier 1 企业，以及黑芝麻智能、地平线等半导体公司展开合作，融入当地ECO，加速应用落地，实现共同成长。比如，我们与中国智能驾驶解决方案企业元橡科技基于安全开源系统的ADAS应用方面的合作项目，是业内首次，即将进入量产化阶段。

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